村民安装“假探头”源于公共服务缺位

□ 杨朝清

去年11月份，郑登快速路全线开通后，极大方便了民众来往。然而，该路却把河南新密市岳村的村子、耕地分割成两块区域，大伙横穿马路来往耕作，十分危险。为了给疾驶车辆套上“缰绳”，村民自行安装限速牌、警示灯及假探头。（3月1日《大河报》）

为了避免粮食被鸟儿吃掉，农民通常会扎一些“稻草人”安放在农田里，农民设置“假探头”的初衷，也在于发挥“假探头”对过往司机的震慑作用。然而，这样的“障眼法”即使能够在短期内奏效，也难以具备长期的、普遍的、强烈的制约效能。

和“稻草人”一样，“假探头”治标不治本，难免会在执行过程中大打折扣甚至形同虚设。许多司机都安装了导航，“假探头”在科技产品面前很容易上演“现形记”。在“假探头”面前超速违规的司机却没有受到惩罚，会让精明的司机发现这个探头不过是“纸老虎”。

从制度规则的角度来说，设置交通标识是交通、交警等公共部门的职责。村民自发安放“假探头”，显然经不起推敲。只不过，村民的角色越位根源于公共服务的缺位。在公共服务尚未覆盖的格局下，“假探头”不过是村民无奈而艰辛的“自我救赎”。

在老百姓出行欲望不断增强的今天，公路修建是一件便民、利民的民生工程。可是，公路修建牵一发而动全身，涉及到规划、城建、道路安全等“各方面”和“全过程”。一方面，要未雨绸缪，对公路修建可能给沿线居民带来的不良影响进行前瞻性设计；另一方面，要亡羊补牢，对公路修建之后的“后遗症”进行及时、有效的修复与处理。

出行体验的优劣，说到底也是老百姓是否拥有足够安全感和体面的一面镜子。一条原本给许多人带来便利的马路，却频发交通事故、让村民“望而生畏”，为何在设计规划的时候不能“多想一些”？事先没有深入地了解实际情况、没有充分地吸纳公众意见，这种“民意触角”的缺失，让村民的利益诉求处于一种被忽略、被漠视的边缘化境地。

探头虽假，却反射出公共服务的短板与不足。在公众权利意识不断增强的当下，只有“想老百姓所想，急老百姓所急”，让公共服务更有“准头”、更加优质高效， 才能赢得老百姓的尊重、信任和社会认同。公共服务及时地伸展了，老百姓何须费钱费力“多此一举”。