乘京郊最美S2线：赏山花烂漫，瞻百年老站

“中国铁路之父”詹天佑像

编者按

登长城，赏山花，这是许多人春天的打开方式。四月的一个周末，我们乘坐京郊最美S2线列车去八达岭，欣赏蜿蜒在长城脚下的山杏花，适逢阴雨天，正可谓春雨霏霏，杏花灼灼。此行目标是S2线上的青龙桥火车站，一个历经沧桑、有故事、有风景的百年老站。4月26日适逢詹天佑先生157周年诞辰，也是京张铁路开通运营109年。从1905年詹天佑主持设计修建第一条中国人自己的铁路——京张铁路，到如今我国铁路里程位居世界第二、高铁里程位居世界第一，中国铁路走过了百年圆梦的辉煌历程。杏花烟雨四月天，那绵绵春雨、烂漫山花，仿佛也在为这座百年老站代言：我在这里，等风也等你。

■ 中国妇女报·中国女网记者 胡杨 文/摄

清明节假期回老家河南看望父母，回京时适逢老妹和同事来京培训。那个周末她们问去哪里玩？我“牧童遥指杏花村”，第一推荐乘坐京郊“最美S2线”，去八达岭看满山杏花。

上次乘坐S2线还是2016年的11月，那时我们夫妻二人来了个“潇洒走一回”延庆，刷公交卡乘车票价才6元。

记得上次火车到达青龙桥站时，我就被古色古香的老车站以及被葱葱郁郁的爬墙虎装饰的隧道秋色所吸引，当时差点就半途下车。所谓念念不忘必有回响，这一次我是专程去看“老朋友”青龙桥火车站的。而查阅线路时发现，青龙桥站如今已经不停车了，我们选择坐到八达岭站，再徒步往回走到青龙桥车站。

杏花烟雨四月天——杏好，有你

4月13日那天，天公不作美阴雨持续，但是也有好处，那就是乘坐S2线的人不多，那天几乎成了我们的专列。记得曾经有两次，我和先生发现天气很好，兴冲冲地来到车站却吃了闭门羹——已经满员停止售票了。

被称为“京郊最美S2线”是2008年8月6日开通的专为奥运会量身打造的旅游专线，由中国第一条铁路——京张铁路及京包（北京至包头）铁路的首段改造而成。最初从北京北站发车，一站直达延庆；2012年12月21日，S2线开出北京地界延伸至河北张家口市怀来县沙城站；2016年11月1日，为配合京张城际铁路施工，S2线从北京北站调整至黄土店临时客站，撤销停靠北京北站、清华园站、清河站、昌平站，停靠站仅剩南口站、八达岭站、康庄站、延庆站、沙城站。全程82公里，所需1小时20分钟。S2线列车每周一、五、六、日开行12对，每周二、三、四日开行8对。乘坐一站5元/人次，两站（含）以上6元/人次，全程票价16元/人次。可以刷北京公交一卡通乘坐，不对号入座。

8点40分，我们乘坐的和谐号列车准时出发，车厢里零零散散地坐着游客。由于天气原因，车窗外的风景有些单调，直到火车开到居庸关长城附近，才远远看到黛青色的山峦上开着似粉似白的山花。

火车到达青龙桥火车站后，在这里折返掉头，换方向开往八达岭车站。

我们在八达岭站下车时，天空阴云密布，小雨密集而来有“洗刷刷”之势。眼前满山的杏花就像嵌在山坡的花毯，争相怒放，八达岭古长城在山花的映衬下更显雄伟沧桑。

绕过一段围墙，我们爬上野山，开始狂拍山杏花。凝望眼前杏花朵朵，像一只只粉蝶儿振翅欲飞。而身在花中，感受“十里杏花烂漫，千顷雪海花香”的意境。

眺望远处，依稀能看到长城上游人如织，五颜六色的雨伞撑起了另一片花海。杏花烟雨四月天——杏好，有你！由于阴雨天，山花烂漫少了一抹颜色，小雨菲菲却增添了些许意境。

青龙桥火车站，迎来送往百年沧桑

离开爬长城的人群我们往回走，经过京张铁路涵洞，指示牌上显示京张铁路是1905年建，然后进入红叶岭景区。红叶岭位于八达岭国家森林公园内，这里有黄栌5万多株，每到秋季红叶满山遍野，我想今年秋天一定再回这里赏红叶。

再往前走不远处，就到了八达岭陵园门口。左上行不久，在铁轨交叉处有一排青灰色石头房屋，绿色的房门，当年的俗称是“铁路官房”。然后就能看到水泥铸就的“之”字型铁路的说明。

我们教科书上称作“人”字型铁路，在铁路系统内则被称为“之”字型铁路。这里是詹天佑设计的京张铁路精髓部分，“人”字型铁路，用水平距离换取垂直高度，以解决火车在山区爬坡的问题。“人”字的“顶端”就是青龙桥车站。当时京张铁路上的所有列车，都要在青龙桥车站“车尾变车头”，调转方向继续前行。

如今的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌，其主要建筑是带有上世纪西洋风格的老候车室。青龙桥站名为中国首任铁路大臣关宪钧于光绪戊申（1908年）秋季题写。

时光荏苒，岁月如梭，记忆中的老站台已不再有当年的风光。你是否会回过头，看看那被人遗忘的百年老站台？

詹天佑塑像就矗立在青龙桥火车站旁边，“中国铁路之父”就这样沐雨栉风迎来送往着百年以来“与时俱进”的列车。1982年5月20日，詹天佑及其夫人的墓地被迁于铜像后方的小山上。2013年，包含车站所有原始建筑被国务院列为第七批“国保”单位，詹天佑铜像、墓和碑为北京市文物保护单位，青龙桥火车站为爱国主义教育基地。

与清华园车站的命运不同，青龙桥车站即使以后完全荒废不用，也会作为文物永久保留下来，这总算是让人欣慰的吧。

孤独的老站台，有故事也有风景

那天的青龙桥火车站，是属于我们四个人的，远处还有一些穿着橘色工作服的工人在忙碌着。对于有火车情结的我们来说，自然不会放过“演戏”的机会。先是上演“秋菊打官司”的分手戏，然后是吉米的《向左走，向右走》的离别戏，再然后是在站台上“起飞”，在轨道上“牵手”……

今年4月26日，适逢詹天佑先生157周年诞辰，也是京张铁路开通运营109年。从1905年詹天佑主持第一条由中国人自己修建的铁路——京张铁路，到如今我国铁路里程位居世界第二，高铁里程位居世界第一，中国铁路走过了百年的辉煌圆梦历程。

跟重量级的八达岭景区相比，青龙桥车站明显被忽视了，也许正是这种忽视，让这座“工业遗产，百年老站”历经沧桑风采依旧。

这里有故事，詹天佑设计人字型铁路的故事；这里有风景，老站台、旧轨道以及时代列车。

那天的绵绵春雨、烂漫山花，仿佛也在为这座百年老站代言：我在这里，等风也等你。