“农民工专列”从“绿皮”到动车的提速之旅

□ 中国妇女报·中国女网记者 任然

□ 姜兆蓓

2月4日8时12分，青岛开往成都的K208／5次列车在顺利完成2018年春运第一趟的旅程后返回“大本营”青岛。这趟济南局集团下辖的首趟入川列车，已运营了19年。

“今年春运，青岛前往成都的路线增开了动车，票价虽然高了，不过时间缩短为12个多小时。如今新生代农民工回家也坐上动车、飞机，当年列车超员的‘盛况’已不复存在。”今年49岁的郭红笑着感慨：“但这种‘萧条’是好事啊，说明群众的生活越来越好了。”

郭红自1999年青岛至成都列车开行以来，一直在这趟列车上工作，她非常荣幸能见证这趟“农民工专列”19年的变迁。

1999年10月，青岛开往成都的普快列车K208／5次开通，是当时山东首趟也是唯一一趟入川列车。因为车票价格便宜，很多外来打工的农民工经常选择乘坐K208／5次列车，因此这趟列车就有了“农民工专列”的称号。

“那会儿农民工穿着全是补丁的衣服，背着被褥、拎着麻袋、携家带口出门打工。每年春运都超员，车厢里几乎没有站脚的地方，行李架上有人、座席下面趴着人、过道上也是见缝就站人，甚至连厕所也挤满人。”郭红回忆说，刚开行时，都是绿皮车，没有空调，特别是到了夏天，坐的人又多，里面热得不行。

“最初跑这趟车特别辛苦，来去要走五六天，也是当时青岛发出的最长线的列车线路。”19年时光荏苒，当年30岁的列车员郭红，如今眼角已有了皱纹，她也亲历了这趟“农民工列车”的种种“变脸”。

历经数次更名、多次提速，184／1次列车成了K208／5次列车，绿皮车也改头换面成了空调车，运行时间也由60个小时缩短至40个小时。

在郭红看来，票价便宜、站点多的K208／5次列车，依旧要运送千万农民工去往东部沿海城市打工，只是以前熟悉的补丁褂子现在成了新潮的服饰，大大小小的麻袋换成了拉杆箱。

以前的旅客一路上吃的都是自带的干粮，拿水壶到茶水间接水喝，现在的他们已经习惯在车上买盒饭，喝啤酒和矿泉水。在他们的身上已经完全看不到从前所谓的“土气”，K208／5次列车也不再是一列传统的“农民工专列”。

据悉，青岛至成都的K208／5次列车，全程要40多个小时，设置了29个站点。今年春运前，济南局集团公司将青岛北至西安北G1838次列车延长运行至重庆西站，途经成都东站，成为山东省首次开行直达成都的动车组列车，青岛至重庆的直达高铁也增加至两趟。

青岛至成都的高铁二等座票价900元，一等座票价1381元，全程只要12个多小时，比快速列车压缩近28个小时。