日本：再利用率高招数多

每年约5%直接被加工成翻新轮胎使用；约12%被加工成再生胶以及胶粉生产汽车轮胎；一半以上被切割、粉碎后作为燃料使用；约7%被切割、粉碎后与其他材料混合，用于铺设运动场地或人行道路；用热分解法从废旧轮胎中提炼石油制品近年兴起，被认为是最有价值的新兴技术与发展方向。

■ 乐绍延

如何做好日益增多的废旧轮胎的回收利用，关系到保护环境、节约资源能源等重要问题，受到日本各方高度重视。

每年产生近一亿条废旧轮胎

日本是亚洲最早实现汽车进入普通家庭的国家。日本汽车检验登记信息协会发表的统计数据显示，截至2018年12月底，日本国内的汽车保有量为8219万多辆，平均每10人就有6辆汽车，每家约有2.5辆。

随着汽车保有量的加大，产生的废旧轮胎也越来越多。据日本汽车轮胎协会发表的统计数据，截至2017年度，日本共产生9700万条废旧轮胎，比上年度增加300万条，重量比上年度增加了3.7万吨。

轮胎是确保汽车安全行驶的重要部件，其花纹具有增大轮胎与地面的摩擦力、降低胎噪、增强舒适性、为轮胎散热和排水、提升车辆操控性能等作用。为此，日本有关方面根据《道路运输车辆保安基准法》第九条，制定了汽车轮胎的使用标准。比如，在一般道路上行驶的汽车，轮胎的花纹沟坎不得浅于1.6毫米；雪地轮胎如果其花纹沟坎深度低于新轮胎的50%就不得作为雪地轮胎使用等。

另外，日本汽车轮胎协会还向消费者建议，即使车辆使用率很低，轮胎花纹几乎没有多大磨损，但只要出厂时间超过10年，也应该更换新轮胎。因为橡胶产品即使不使用也会不断自然老化，有可能影响安全行驶。

已建立便捷稳定的回收渠道

目前，日本主要通过资源回收企业、加油站、汽车维护维修厂、报废车辆回收公司等渠道来回收废弃轮胎。

在日本，废旧轮胎不能作为垃圾扔在垃圾收集点，车主处理废旧轮胎必须要联系资源回收公司来收取，而资源回收公司上门收取时通常需要缴纳回收费用。

除了少数自助加油站之外，日本大部分有人值守的加油站还兼有出售和免工时费为车主更换汽车轮胎、机油和变速器油等副业。

由于日本报废汽车需要一笔费用，为了减少麻烦与支出，大部分消费者都会在购买新车之后，将旧车交给销售公司处理。因此，汽车销售与维修公司是废旧轮胎回收的重要渠道。日本的汽车生产厂家基本上都设有专门的汽车销售公司，拥有自己的维修部门。汽车出售后，售后服务人员会进行跟踪服务，换下的轮胎由修理公司代为处理，不必支付回收费用。

多种利用技术并举

随着节能环保观念意识的不断增强，近年来，日本的废旧轮胎回收利用率不断提高。

日本废旧轮胎的再利用形式主要有：翻新轮胎、生产再生胶、橡胶粉末、热能利用、热分解炼油以及用作铺路材料等。

由于轮胎的翻新循环利用是非常理想的处理方式，日本普利司通、横滨轮胎、住友橡胶、东洋轮胎等大牌轮胎公司都在积极从事废旧轮胎的再生利用，设有专门从事轮胎翻新业务的子公司。

目前，日本全国共有21家再生轮胎企业，40座工厂从事轮胎翻新业务。这些轮胎翻新企业首先将回收的轮胎通过品质自动识别系统，挑选出适合翻新用的轮胎，经检测合格后再送到翻新车间进行翻新。从外观上看，翻新轮胎与新轮胎完全一样。不过，厂家都会在明显位置打上翻新轮胎的标志。

除了挑选品相好的旧轮胎直接翻新利用之外，部分废旧轮胎被切割、粉碎后加工成再生橡胶以及胶粉，用于轮胎的再生产。据日本汽车轮胎协会发表的统计数据，每年约有5%的旧轮胎直接被加工成翻新轮胎使用，约有12%被加工成再生胶以及胶粉。再次被用于生产汽车轮胎的数量约为每年废弃轮胎总量的17%。

然而，更多的废旧轮胎则在被切割、粉碎后作为燃料使用。造纸、水泥、化工与钢铁行业是利用废旧轮胎的主要用户，每年都要消耗废旧轮胎的一半以上。还有大约7%的废旧轮胎被切割、粉碎后与其他铺路材料混合，用于铺设运动场地或者人行道路。

热分解炼油是日本近年兴起的新产业，部分废弃轮胎被热分解后提炼出石油制品。这部分产品的比例目前还不大，但被认为是今后处理废弃轮胎最有价值的新兴技术与发展方向。