中国模式：废旧轮胎炼成“金”

随着经济的发展，汽车的普及率越来越高。这也导致大量的废旧轮胎产生。废旧轮胎在业内被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题。

无论是在美国、德国、日本等全球主要汽车产销大国，还是在中国这样的新兴汽车使用大国，废旧轮胎的处理越来越受重视。比如，德国建立了严格的回收制度，严禁随意丢弃，甚至立法禁止以填埋方式处理废旧轮胎；美国每个州都出台了专门的处理废旧轮胎的法律或法规；日本则开始利用多种技术与方式处理废旧轮胎，其中热分解被认为是今后最有价值的新兴技术。而在我国，废旧轮胎处理已成为解决“黑色污染”、促进资源循环利用的战略产业。“向垃圾宣战·废旧轮胎也是宝”系列报道,将向读者介绍各国面对废旧轮胎资源化同一课题，进行的最新探索和创新。

■ 李丽静 傅勇

日益加剧的废旧轮胎对全球生态环境造成了严重压力。近来，双星集团联合国内9所高校宣布攻克了这一世界性难题，将原来的“黑色污染”变成了“黑色黄金”，为全球废旧轮胎的处理提供了“中国模式”。

“黑色污染”难题破解

进入4月，位于河南省汝南县的双星伊克斯达废旧橡胶绿色裂解智能工厂也和这天气一样“热”了起来：一辆辆卡车满载着废旧轮胎进入厂区，卸下的废旧轮胎随即被AGV小车（能够自动沿规定的导引路径行驶的运输车）运送到上料区，经过智能切割和清洗后，再运送到智能裂解装备中，反应生成裂解油、炭黑、钢丝和燃气。

废旧轮胎属于有害固废，被业界称为“黑色污染”，处置不当会严重影响人类健康，危及生态环境安全。

数据显示，2017年我国废旧轮胎产生量已超过1300万吨，且每年以6%至8%的比例增长，预计到2020年废旧轮胎产生量将超过2000万吨。

废旧轮胎的数量激增给生态环保提出了新的要求，但我国目前废旧轮胎处理的现状却令人担忧。

据介绍，现在行业内对全钢胎、天然胶的废旧卡客车轮胎，大多采取翻新、生产再生胶或者胶粉的办法进行处理；而半钢胎、合成胶的废旧乘用车轮胎，则大量流入“土法炼油”作坊，给生态环境造成了难以弥补的破坏。

为破解这一难题，科技部将“废乘用车轮胎高效裂解与副产物综合利用技术”列入2018年度“固废资源化”重点专项。同年7月，双星集团联合东南大学、北京工业大学、中国石油大学、青岛科技大学等9家高校联合中标该项课题。

今年3月，在“科技部固废资源化重大专项成果发布会”上，课题组宣布攻克了17大关键性技术难题，开发出填补全球空白的废旧轮胎热裂解和炭黑再生技术及智能化装备，并在汝南成功建成了全球首个废旧轮胎绿色生态循环利用智能工厂，实现了废旧轮胎处理的“零污染、零残留、零排放、全利用”。

废旧轮胎变身“黑色黄金”

在“科技部固废资源化重大专项成果发布会”上，双星集团的废旧橡胶绿色生态循环利用智能工厂方案，获得了与会专家的“点赞”。

北京工业大学教授陈标华认为，双星并不是第一家从事废旧轮胎热裂解的企业，但技术却独具创新性，且实现了对废旧轮胎的100%利用，希望这一成套技术可以像中国高铁一样走出国门。

事实上，伴随国家环保政策的加码，废旧轮胎处理市场比预期提前到来，过去的“黑色污染”正变身为“黑色黄金”。

去年12月，国务院办公厅印发的《“无废城市”建设试点工作方案》明确指出，要将废旧轮胎等固体废物分类收集及无害化处理设施纳入城市基础设施和公共设施建设范围。

政策的支持和旺盛的需求，为废旧轮胎的绿色生态循环利用带来了规模空前的大市场与发展机遇。

中国轮胎循环利用协会裂解分会专家、南开大学教授刘双喜说，以双星汝南工厂年处理废旧轮胎10万吨计算，可得到裂解油4.5万吨、气0.8万吨、炭黑3.5万吨、钢丝1.2万吨，这些产品的年销售额预计可达3.6亿元。如果全国每年产生的1300万吨废旧轮胎都采用这种方式处理，可形成年产值超过1000亿元的产业链条。

目前，双星这项具有多项自主知识产权的项目已引起国际关注。据双星集团董事长柴永森透露，美国、日本等多个国家的企业已在与双星洽谈，希望该项目能在异国他乡落户。

业界认为，废旧轮胎处理一直是全球性的难题，而此次双星废旧橡胶绿色生态循环利用方案的发布以及首个智能化工厂的投产，无疑为全球废旧轮胎的处理提供了“中国模式”。