超标电动车不能没法管

标准制订明显滞后，生产销售缺乏监管，使用上路不被执法，就是构成如今马路上超标电动车畅行无阻，以及积重难返的驾驶乱象的根源。

□ 中国妇女报·中国女网评论员 滕云

起码在北京，那种具有封闭空间的三轮或四轮微型电动车早已司空见惯，然而直到4月20日，笔者才从《北京日报》上看到，在日前北京市十五届人大常委会审议的《北京市非机动车管理条例（草案）》中，这类车将被定义为“机动车”，而目前正在进行的整治行动只是“警告”。

梳理关于它的逻辑概念，或可从另一个角度厘清问题——

按行业概念，此类车属“低速电动车”，国家标准据说到现在还没出来。新标准没有，旧的总有吧？答案是有。而按旧标准，此类车都属于超标车，属于违法生产违法上路。既然违法，处罚起来怎么就只一个“警告”了事呢？

而按销售者和消费者的概念，这种车又叫“老年代步车”。有些多个心眼儿的人还会贴上“自用”“接送孩子”等车贴，这些附加用语都是在向交警“解释”——我不是黑车，我是老人，我是接孩子的……总之，在这些提示语下，交警就不应该予以处罚。交警也确实没罚——“警告”只是“整治行动”之后才发生的事儿，大多数情况下则没人管。这是在执法环节上出现的逻辑不通。

总有一种遁词，叫人性化。上述之外，还有个所谓的一年到N年的“过渡期”。就是提前预告——我要管了啊，但为避矛盾激化，给你段时间，让你自己处理，所谓“勿谓言之不预”也。

标准制订明显滞后，生产销售缺乏监管，使用上路不被执法，此三条，就是构成如今马路上超标电动车畅行无阻，以及积重难返的驾驶乱象的根源。

刚看到另一则新闻，说是公安部将“督促外卖企业派人参加整治外卖电动自行车交通违法”。说实话，我早就想到了这个法子。我都能想到，交管部门就想不到吗？

懒政真讨厌，因为它见缝插针，无处不在。