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电子科技大学成都学院航空分院13级飞行器动力工程专业毕业照。
电子科技大学成都学院航空分院13级飞行器动力工程专业唯一的女生黄杰。
编者按
又到毕业季，晒毕业照的也多了起来。近日，电子科技大学成都学院航空分院2013级飞行器动力工程专业的一组毕业照在网上走红，原因是该年级80名学生中只有1名女生。为何该专业男女生人数差别如此悬殊？现在该专业男女生性别比是否有缩小？班级唯一的女生又如何看待自己曾经的专业选择，对职业发展有着怎样的规划？近日，中国妇女报·中国女网记者走进电子科技大学成都学院航空分院，了解该校飞行器动力工程专业“79:1毕业照”背后的故事。
□ 中国妇女报·中国女网记者 任然
电子科技大学成都学院航空分院位于四川省成都市郫县，校园里蓝色教学楼上空，常有各式飞机飞过。
又一架飞机轰隆隆飞过，已毕业返校进行最后整理的黄杰在校园里走着，头也不抬地判断：“战斗机。”
黄杰是该校今年飞行器动力工程专业的毕业生，该专业2013级80名学生当中，只有黄杰一名女生，而上一届的男女生比例也是79:1。前不久，正是一组黄杰被一群男生簇拥着的毕业照让她成了“网红”。
实训课的挑战
“如果你问我最近忙什么，我的6块腹肌都在笑。”黄杰向记者展示了几张照片，这句话是她对照片的心得注解。
照片中是黄杰的工作桌，形状各异的工具、大小不一的钢材摆了满桌，“你看，这么厚的钢板，刚开始，想锉掉2毫米，要不停地锉一两个小时。”黄杰摊开手掌，“现在还能摸到茧，还是戴着手套锉哦。”黄杰噼里啪啦地说着，边说边咯咯笑。
“这叫实训课”，黄杰介绍，从大二开始，每学期都有实训课，每次一个月，大学四年，5个月实训课程，其中不乏抬器械、钣金、钳工等需要消耗较大体力的内容。
正因如此，黄杰的辅导员黄红娇在接受媒体采访时表示，实训课的有些内容对于女生而言劳动强度会比较大，所以该专业在报考时虽然没有性别限制，但也不鼓励女生报考。
回忆起大学四年的课程，黄杰也承认实训课对她来说最为困难，“抬的发电机有二三十斤，多数时候是我自己抬，实在不行，男生也会帮忙。”“大二上钳工课，需要用锯条、锉刀一点点地锉12、13毫米厚的钢板。许多男生都觉得吃力，眼看赶不及完成项目没法打分了，好几个男同学便趁午休时来帮忙。”
即便如此，黄杰并不觉得压力很大，她说，时间久了就习惯了，现在自己力气都变大了，“寝室饮水机换水都是我扛水桶自己换。”
黄杰的室友余晚华也很钦佩黄杰：“每学期一个月的实训，她每天早上八点多就出门，回来看起来一点都不累，反而比平时还精神。”她告诉记者，“黄杰成绩也不错，某学期还考了年级第四，是她们班的学习委员。”
因为兴趣留下
2013级飞行器动力工程专业最初并非只有黄杰一名女生，当时，包括黄杰在内，共有三名女生。余晚华大一时也在该专业就读，大一下半学期，余晚华与另一名女生转了专业，而一心想学门技术的黄杰留了下来。
余晚华说，她和黄杰等3名女生都是被电子科技大学成都学院调剂到飞行器动力工程专业的，她和另一名女生原本报考的志愿是国际经济方向，之后“觉得对这个专业没啥兴趣，而且也有一点被飞机发动机吓到”，二人最终还是转了专业。
黄杰最初报考的是电子科技大学成都学院的微电子专业，看到室友都选择了转专业，她也有过动摇。
她咨询过上一届年级唯一的女学姐，“实训课到底有多恐怖？”学姐说起来却轻描淡写：“反正我顺利过关。”
她也询问过母亲，“听说实训课不适合女生，而且班上就我一个女生了。”母亲说：“男生能做到的事情，女生也能做到，就你一个女生怕什么？”
陪室友去找院长为转专业签字时，黄杰也曾把内心的纠结向院长坦白。院长说：“最主要看你自己是否对这个专业感兴趣，实训课很多女生吃不了这个苦，但不是所有女生。而且学习这个专业的女生少，但需求大，将来竞争对手少，你的优势会很明显。”
“冲着这个‘霸气’的专业名称，那我就留下来吧。”黄杰笑着告诉记者，当初她只把这专业看成一门技术，加上自己平时也喜欢动手，不太排斥专业课的实训内容，于是决定继续留在飞行器动力工程专业学习。
黄杰至今认为自己当初的这一决定非常正确。她毕业找工作确实比较顺利，面试通过了多家航空公司，在众多邀请中，她选择了一家通用航空公司。
“直升飞机、无人机、农药喷洒飞机等，除了民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，都属通用航空领域。”黄杰向记者介绍，她之所以做出这种选择，是因为她认为通航目前已广泛应用于旅游、工农林业和建筑各业，以及医疗卫生、气象探测、文化体育等方面。“如果能在民众中解禁，前景将非常广阔！”
目前，黄杰在公司机务工程部担任资料管理员。黄杰说：“整个部门女性也少。整个公司一线岗位上没有女性。”黄杰的同事向记者介绍，目前黄杰所在的部门女性只有五六人，男女比例为10:1。女性主要从事航材管理、资料管理以及技术员等工作。女性技术员工作内容为适航指令、飞机厂家服务通告的评估及飞机维修工作工作单的填写等。
对于未来事业的发展方向，黄杰已经有了一定的规划，她不准备从事一线的技术工作，打算成为技术员，她说，还会往管理岗位上努力。
性格喜好更重要
“适不适合这个专业，不是男女生性别的差异，而是取决于个人的性格和喜好。”在余晚华看来，黄杰性格开朗，喜欢新鲜事物，适合就读飞行器动力工程专业。她自己选择了转专业，包括学习飞行器动力工程专业的女生少，都不能代表这个专业不适合女生。
在黄杰的同学张波看来，“其实女生学习这个专业是很吃香的。”他告诉记者，目前学院的飞行器动力工程专业对口的岗位需求量大，岗位中有飞机维修技工、机场机务员等一线岗位，也有工卡编辑员、行政管理等后方岗位。一线岗位风吹日晒，白班夜班倒班制，确实一般都会倾向于选用男性，但后方岗位工作更要求人员细心、有责任心。张波认为，虽然长期以来该专业对口岗位上男性占绝大多数，但目前航空公司在相关专业岗位聘用人员时也希望能有更多女性加入，因此，掌握相关专业知识的女性不仅适合，还很有优势。
尽管女生学习飞行器动力工程专业被认为很有优势，但电子科技大学成都学院航空分院院长赵旭望表示：“该专业招生时，我们一般会提示女生慎重考虑。”赵旭望向记者介绍，电子科技大学成都学院航空分院是由电子科技大学成都学院与四川航空集团公司联合创办的应用型学校，2004年开办以来，主要面向民用航空及中国航空工业集团公司的人才需求，逐步开设了三个专业。飞行器动力工程专业开设最晚，于2012年开设，为本科专业，空中乘务及飞机机电设备维修专业均为专科。
据赵旭望介绍，该学院开设的飞行器动力工程专业的培养重点主要在飞机维护方面，与该专业在北京航空航天大学重点是飞机设计、西北工业大学重点是飞机制造等院校的培养方向上有所区分。
“我们对飞行器动力工程专业的学生的要求非常严格，比如着装，以及专业理论学习，设置了包括高等数学、飞行器原理、发动机原理等比较抽象复杂的课程，实训中有钳工、钣金等技能的内容设计等，都是按照航空公司的标准及需求来设置。”赵旭望反复强调学院对该专业学生的高标准及严苛程度，他也直言，正因如此，学院在飞行器动力工程专业培训的人才主要面向飞机维护这样“比较辛苦”的岗位，“女生报考需要慎重考虑”。
而这位在民航领域工作了30余年的老民航工作者也表示，事实上，民航领域技术岗位上已经涌现出了不少优秀的女性人才，比如“走上技术管理岗位的女性较多”。
据了解，该院飞行器动力工程专业除第一届及第二届只有一名女生外，此后几届的女生人数已逐步增多。
张波曾在新生班级里做过导生工作，类似助教，他发现，在实训课中，“针对女孩子的强度会降低，比如一些在飞机上的实训操作，女生优先，男生排队。一些项目男生必须独立完成，女生可以合作完成。”
对此，张波和黄杰都觉得“超赞”，“说明我们专业的课程内容正在逐步完善，这是学校的一个进步。”
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