徐红：致力吴淞口国际邮轮准时停靠

□ 中国妇女报·中华女性网

“ 一带一路”采访组

11月的上海正是深秋时节，南北方的冷暖空气在此交汇常常造成雨雾天气。“大雾天真的很让人头疼，我最不喜欢的就是有雾的天气。”上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司港口运营总监徐红不喜欢雨雾笼罩的上海，因为会影响邮轮的准时停靠。

邮轮可以搭载几千人在大海里安全航行，但恶劣的天气会严重影响邮轮的航行路线。“最严重的一次是今年3月份，因大雾延误航班8小时，港口当日出入境游客数达约1.4万人次。”徐红说。

上海吴淞口国际邮轮港是目前国内最大的邮轮母港，截至2016年11月底共计接靠邮轮1125余艘次，接待游客超过600万人次。现已成为亚洲第一、全球第五大国际邮轮港。

短短几年间，上海吴淞口国际邮轮港取得的成绩举世瞩目，越来越成长为中国上海的一张名片。而徐红正是“这张名片”的第一批开拓者。时任上海吴淞口开发有限公司客运站站长的徐红，因才能出众被组织看中，调任上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司码头作业部经理。这样的转身，对于徐红来说，既是机遇也是挑战。

上任之初，徐红面临的是上海吴淞口国际邮轮港作为国内首个专营客运的邮轮港，运营没有经验、没有模式可以借鉴。为了迅速增强业务能力，徐红一边“走出去”，到国际知名港口考察、学习先进模式和经验；一边在软硬件上发力，摸索出了一套服务标准体系。

对于初创时的情景，徐红记忆犹新，人员培训、岗位配置、交通疏散、标识导向等都是摆在面前的新课题，每一次作业结束，都要进行内部总结。每一次邮轮停靠前，她都精神紧绷，一遍遍检查出入境路线，在客运楼里来来回回走几遍。“运营的工作很繁杂，任何一个环节出现问题都会影响港口安全运行，这让我更加不敢出任何差错。”

2012年，上海吴淞口国际邮轮港在国内突破性地实现“两船同靠”，并获批成立全国首个“中国（上海）邮轮旅游发展实验区”；2013年，推动亚洲各邮轮港共同签署了“亚洲邮轮港口战略合作吴淞口宣言”；2014年超越新加坡成为亚洲第一、全球第八大邮轮母港。

随着国际邮轮巨头竞相布局中国市场，并且引领大船时代，两船同靠已成上海吴淞口国际邮轮港常态，日均客流量达9300人左右，客运楼承载资源有限的矛盾日益凸显，也对徐红的工作提出了更高的挑战。

面对挑战，徐红带领团队开发了邮轮出入境通关流速控制（PFC）模式。把游客离船、登船流程各分为六个区域，利用“网格+”信息交互平台实时监控邮轮通关现场动态，对邮轮出入境的高峰时段及重点区域进行维稳限流和错峰引导，平衡各时段各区域内的游客数量，使客流压力层层下移释放，确保游客安全、顺畅地上下船。使用此模式，徐红已成功解决了“6·12海洋水手号因雾延迟靠港”“8·28海洋水手号因风延误靠港”等事件，保证了客运楼的通畅和游客的舒适体验。

上海吴淞口国际邮轮港的发展日新月异，徐红办公的地方却还是初创时期简易工棚搭建的简陋办公室。进到她的办公室，首先被墙上五颜六色的纸张吸引了目光，那是历年的邮轮船期表，2012年，表格上还只有两种颜色，港口全年只有60个航班，2016年港口全年达到471个航班，未来还将继续增加。一张张表格，记录着徐红和她的团队努力奋战的日日夜夜。

在“一带一路”国家战略背景下，2015年，上海吴淞口国际邮轮港成功开启“首个中国出发环球邮轮”，并且与韩国济州、仁川、釜山、全罗南道、江原道等五地区签署友好合作协议，邮轮航线设计由原有的10条扩大至如今的36条。同时为进一步提升港口接待能力，2015年启动了后续工程建设项目，2018年将正式投入运营。届时，上海吴淞口国际邮轮港将具备“四船同靠”能力，日接待游客能力将达到4万人次，而徐红也将开启她新一轮的征战。

（记者 姚建 丁秀伟 茹希佳）