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张宝兰在工地现场
主人公语
“我要把20多年的研究所得应用到工作中，到祖国最需要的地方去，继续攀登新的高峰，体现人生的价值，为民族复兴贡献力量。”
□ 中国妇女报·中国女网记者 林志文
提起张宝兰，同事总会竖起大拇指说，她是当之无愧的“建设功臣”。成功和肯定的背后，是一个有关“铁娘子”—— 53岁的教授级高级工程师张宝兰扎根孤岛7年、历经1000多次试验、带领团队攻克世界难题、为港珠澳大桥桥隧工程设计出高抗裂混凝土的故事。
7年坚守孤岛
港珠澳大桥拥有全世界最长的海底沉管隧道，长达6.7公里，由33节每节重达8万吨的沉管对接而成，是迄今世界上埋入海底最深、技术难度最高的沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。
港珠澳大桥能否成功建成，关键就在海底沉管隧道，而沉管隧道要保证120年在海底不漏水，混凝土是重中之重。研究了混凝土20多年的张宝兰，2011年5月被委以重任，派往远离陆地的牛头岛负责大桥沉管预制厂混凝土试验室工作，肩负海底隧道沉管预制的试验检测重任。
她向中国妇女报·中国女网记者描述了刚上岛时的情形。从广州驾车前往珠海，再转乘渡轮到伶仃洋深处的荒岛牛头岛，单程就需要几个小时。2011年，小岛还是一片荒芜，试验室还处在规划中，房屋没有，仪器设备没有，人员也不齐，全部事情要她自己去搞定。而她必须在4个月内建成与世界最大的沉管预制厂相匹配的试验室。
一上岛，张宝兰就开始奔波于各个项目部门，组建筹建试验室小组，完善试验室前期筹建规划，她住过板房，也住过简陋的民居，有一次带领几个年轻人一起押送设备，等返回到营地码头时已是凌晨1点，因为潮水高度不够，船靠不了岸，结果在船舱的甲板上躺了几个小时，直到第二天8点才下船。
整个筹建过程中的困难让人难以想象。但四个月后，荒芜的牛头岛上建成了“整体形象良好、设备一流、人员一流、管理一流”的试验室，被林鸣总经理誉为“桂山岛上的一颗明珠”。
“感觉自己真的很幸运”
“我前半生所有的学习、科研、工作经历，仿佛都是为了这个工程在作准备。”采访中，张宝兰向记者感慨道，20年潜心研究，与混凝土打了一辈子交道，最后能在港珠澳大桥这样一个世纪工程中贡献自己的专业力量，“我感觉自己真的很幸运”。
1987年，张宝兰大学毕业后被分配到位于广州的中国交建四航局工作。她大学读的是原重庆建筑工程学院建筑系建筑材料及制品专业，毕业分配的单位专业也对口。不过，当时的她也许没有料到，一进到实验室及车间，从此便与混凝土结下一辈子的情谊。
虽然是从事科研，但业内人士都知道，主要内容就是和混凝土打交道。带她的是位勤勤恳恳的大姐，初出校门的张宝兰，虽然也觉得这份工作太苦太累，但年轻的她工作投入，干活卖力，一人肩挑手提几十斤重的水泥、沙土不在话下。“那时候就像现在民工干的活儿一样，天天打混凝土，称量砂石，干着和男同志一样的活儿。”
1000多次试验只为“超级配方”
20年刻苦研究积累，张宝兰的专业技术成果获奖无数，而这些基础性科研工作，最终在港珠澳大桥项目上厚积薄发。她告诉记者，这些年的许多有关研究成果，如《抗盐污染高性能混凝土配制成套技术研究》《水下混凝土材料及耐久性研究》《大掺量粉煤灰高性能混凝土的研究与应用》等研究，都在港珠澳大桥项目的实验过程中得到应用。“我很幸运，不仅研究的东西能够转化为实际应用，而且能应用到这么重要的世纪工程中。”
业内人士都知道，大体积混凝土防止开裂是世界性的难题。要保证港珠澳大桥海底沉管隧道经受住时间和海水的考验，张宝兰就得带领团队攻克世界性难题，设计配比出不开裂的混凝土。张宝兰说：“混凝土配合比不仅仅是计算出来，最终是要靠一次次试验打出来的。”她凭借多年丰富的课题研究实践经验，在耗时近一年、历经1000多次试验、用坏了5个搅拌机进行了海量的试验后，基础配方终于出炉。中交港珠澳大桥岛隧项目负责人说，在混凝土的配合比上，张宝兰带领团队试验过程打了100多方混凝土试验，终于研究出提高混凝土抗裂性能的“超级配方”。
一个沉管管节光混凝土就重达8000吨，要在30多个小时内浇注在模板中，张宝兰作为试验室主任总是坐镇一线，带着团队全程紧盯。33节沉管浇注，耗时5年，每次浇注30多个小时连轴转，最长一次50多个小时没合眼。
结束在牛头岛的工作后，张宝兰带领她的团队，在本专业领域继续攻坚克难。她说：“我要把20多年的研究所得应用到工作中，到祖国最需要的地方去，继续攀登新的高峰，体现人生的价值，为民族复兴贡献力量。”
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