共享单车如何“共享”公共道德

□ 新华社记者

作为共享经济的新形态，共享单车极大方便“最后一公里”的出行，迅速风行全国。但共享单车的破坏状况，并不亚于其火爆程度：扫码失败、车胎没气、链条掉了、上私锁……有时候靠“碰运气”“拼人品”，才能找到一辆能用的共享单车。

21日，记者沿着北京市前门西河沿街、排子胡同和大宏巷行走时发现，各类共享单车散落停放，随处可见。记者统计，不到1500米的路段，共有15辆摩拜单车和40辆ofo共享单车。其中，摩拜单车有3辆故障车，ofo共享单车有15辆因损坏无法使用。

在被损坏的共享单车中，有的二维码和数字编码被磨花，有的车轮胎损坏，有的链条损坏，有的没有坐垫，还有1辆车锁密码不对。另有多辆共享单车没上锁或停在居民家门内，涉嫌私用。

记者了解到，共享单车严重毁损状况背后，既有部分单车在设计制造上存在先天缺陷的原因，更有人为恶意损坏的因素。

一位共享单车运维师傅说，因为质量和设计问题，一些共享单车在链条、轮胎等部件更容易出现问题。

记者采访了解到，部分共享单车在设计之初已做了“抵抗”破损的考虑。例如，摩拜单车相关负责人称，摩拜单车破损率极低，车身整体全铝结构，车体结构经过数万次耐碰撞测试，并以4年免维护或少维护为目标，避免了因零件盗拆、车况破损对市容市貌的负面影响。

摩拜单车上海总经理姚呈武、ofo公司相关负责人史少晨表示，据公司调查，以前共享单车破损原因中不乏“恶意破坏”——部分黑车、黑摩的司机因为共享单车抢了自己的生意，占道经营的小摊贩因为共享单车停放“占”了自己的地盘，因而在部分城市的个别区域有集中破坏的情况出现。

专家认为，违反公序良俗，从过去要付出个人名誉的代价、受到周边的指责，变成了受到法制和诚信体系等外在规则的约束。

ofo公司相关负责人介绍，目前关于如何保护共享单车不被人为破坏，ofo有专门的线下运维团队，对共享单车进行网格化管理。每个指定区域都会配一个运维师傅，负责管理车辆，包括管理乱停放、查看车辆状态是否有损坏、打气维修、调度等，这在秩序维护上起到了一定成效。

专家认为，政府管理部门尤其执法机关在加强管理中，应该对于在使用共享单车过程中的不诚信记录，纳入公民个人社会诚信记录系统，向社会公开，使之成为促进诚信社会建设的积极因素，倒逼个人自律。

而现在，越来越多的普通人自愿加入“摩拜猎人”的队伍，对举报并减少共享单车的乱停乱放、被破坏现象发挥个人的作用。