互联网拼车如何才能“一路顺风”？

编者按

为期40天的春运已经过半。据媒体报道，从1月24日至2月12日，春运前20天全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客13.8亿人次，比去年同期增长3.3%。而在近几年的春运大潮中，“顺风车”成了春运交通的有益补充。

今年春运期间，不少互联网公司推出了网络跨城拼车业务平台。“顺风车”是否能让游子的春节返乡路畅通无阻？大家又有怎样的拼车经历？“顺风车”这一互助型出行方案真正走进你我生活还有哪些问题尚待解决？中国妇女报记者走访了春运“顺风车”发起者、车主、乘客及相关企业，为您讲讲春运“顺风车”背后的那些事。

□ 中国妇女报记者 宋利彩

每年春运，飞机票太贵、火车票“一票难求”等“返乡难”问题都会给诸多在外打拼游子的归家之路添上一抹淡淡的忧愁。

近年来，随着私家车保有量的增多，过节开车返乡成为许多有车一族的不二选择。而随着互联网的兴起和对日常生活的渗透，通过网络拼车平台拼车回家成为很多年轻人春节返乡的全新选择。

在百度搜索“春节拼车”这一关键词，出现数十万条结果，很多网站甚至开辟出专区用于交流拼车信息。这些信息里，不仅有省内或者市内的短程线路，更多是跨省、市的长途线路。同时，一些打车APP也纷纷推出了春节跨城拼车业务平台。

春节搭乘“顺风车”返乡的市场已在逐渐形成。

2016年春节前夕，交通运输部运输服务司副司长王水平明确表示，对于春运期间互联网平台上推出的“拼车回家”，只要不以营利为目的，交通运输部持支持态度。

主管部门的“口头鼓励”，能否为春节返乡的“顺风车”护航，让游子们的归家之路顺畅无阻呢？

拼车，从公益行为到市场需求

“第一次长途拼车回家，我们的大部队一半是不认识的，感谢滴滴，能让我们这个在陌生城市的陌生人聚在一起，一起回家过年，还有幸认识新的朋友。尽管路途艰辛，却很开心。”“顺风车”车主陈晓在自己的微信朋友圈里写下了这样几句话，并配发了照片。

陈晓就职于上海某房地产开发公司，由于各种原因已4年未回西安老家过年。去年年底，她就和兄弟姐妹们商量好，要在春节期间带着老家的父母去外地度假。归心似箭的她最终决定，和同在上海工作的表弟一道开车返乡。

陈晓说，相比挤火车或赶飞机，自己开车更舒服，也更自由。至于作为“顺风车”车主“拉客”返乡，她表示只是单纯想找个旅伴，“如果只是我和表弟两个人，多少有点孤单，更何况，如果拼车的人里有会开车的，还能和我们换着开，一路下来不至于太累。”

陈晓和表弟一行开了2辆车，共9人。其中3个人是他们的朋友，其余几人都是在打车软件上通过订单搭上的“顺风车”。临行前，大家还建了微信群来交流信息，出发后，车里非常热闹，“拼车客”虽然都是陌生人，但这些年轻人很快便熟络起来，不仅同一辆车里的乘客互相聊天，前后车的乘客还在微信群里进行交流。一路上，除了路况略堵、车辆加油需要排队之外，一切都很顺利。

李锦是陈晓“顺风车”的乘客之一。从上海到西安的这段旅程，他支付了陈晓400元钱。李锦打算，过完年后还拼车返回上海，在他看来，这种方式不仅可以结识新朋友，还能增加生活阅历。

据了解，今年春节仅通过滴滴出行这一拼车平台，在春运首周（1月24日~1月30日），像陈晓这样的“顺风车”车主就累计帮助30万乘客顺利返乡。而据滴滴“顺风车”预计，明年春节将可帮助上百万乘客拼车返乡。

中国妇女报记者也下载了几款打车软件，并进行了拼车预约实验，发现“跨城拼车”订单并不复杂，只需按相关提示输入出发地、目的地，选择出行时间和乘车人数即可。一些软件还可以备注更详细的信息，比如出发时间偏好、是否会驾车、有无携带大件行李等。

其实，春节拼车返乡并非新鲜概念。

品牌中国产业联盟秘书长王永早在1998年便倡导“顺风车”公益事业，旨在倡导节能减排、缓解交通压力、促进公众互信，通过技术手段将具备条件的车主匹配春节返乡的乘客。

2012年春节，王永联合一些公益人士，共同发起了“春节回家顺风车”大型公益活动，4年来已成功帮助超10万人春节拼车返乡。

而在每年春运期间，很多同城交流的网站上都有网友发布的跨城拼车信息，通过自主匹配拼车回家，但并未形成规模。

作为“顺风车”的最早发起人，王永说：“我们乐于看到包括滴滴、Uber、嘀嗒拼车、天天用车、五一用车、微微拼车、AA拼车，以及腾讯顺风车、百度顺风车、五八赶集、阿里顺风车、新浪公益、金六福顺风车等各大平台共同参与‘春节回家顺风车’活动，这说明我们的倡议很有价值。大家一起努力，受益的人才会越来越多。”

安全，“顺风车”的隐忧

目前看来，春运期间，无论是车主还是乘客，都能从“顺风车”中获益。

“可以说，‘顺风车’是共享经济的典型代表，在不新增加车辆的情况下，既可以很方便地满足人们的出行需要，也在一定程度上缓解了道路交通压力。”滴滴顺风车公关总监王卫东说，“滴滴出行的跨城拼车虽然不是针对春运推出的，但在春节这样一个特定的时间段内，在运力需求极度紧张的情况下，确实能够发挥很大的作用和力量，成为春运力量的重要补充。”

但是，也有不少人对“顺风车”的安全性心存顾虑。

在北京工作的白领朴女士老家在吉林，平时也习惯了用打车软件在市内搭乘“顺风车”。春节前夕，因为没有订到回家的火车票，她很自然地想到了跨城“顺风车”。不过，当她把拼车回家的想法告诉家人时，家人立刻用“一个女孩搭乘陌生人的车不安全”的理由打消了她的想法，让她即使多花点钱买飞机票也不要打“顺风车”。

同样住在北京的成都人刘路也说，自己不会独自搭乘陌生人的“顺风车”。她在找拼车的车友时，还专门带了一个男性老乡同行。刘路表示，只有和熟人一起乘车才放心，同时，她希望对方的车上是坐满人的，而不仅只有她和老乡两位“拼车客”。

“对于这样的顾虑可以理解，但实际情况是，拼车的安全系数还是很高的。”王永表示，他自从1998年做公益“顺风车”，2012年发起春节回家“顺风车”，至今没有发生过一起安全事故。长期从事公益“顺风车”的车主徐侠客也表示，自己十几年来免费载客，从未发生过一起交通安全或其他事故。

王卫东表示，交通行业本身无法完全规避风险，因此，该公司在推出跨城“顺风车”时充分考虑了这一问题。

“之前网友自发的拼车只是网友自己发布信息，大家只是互相留个电话号码，滴滴春节‘顺风车’和这种方式最大的不同是有系统支撑和保障。”王卫东说。首先，对车主会进行车辆注册和审核，注册包括车辆驾驶证、行驶证等信息，“这是第一道关，我们知道车主是谁”；第二，无论车主还是乘客，都有支付和取现的问题，背后关联的微信支付，“而微信是和个人身份等真实信息绑定的，我们知道双方都是谁”。

“最重要的，我们可以通过后台大数据平台，对车主和乘客轨迹进行记录和追踪，一旦发现问题，可以做到可追溯。”王卫东说，此外，滴滴还为车主和乘客提供最高120万元的人身意外综合险，客服24小时在线，会以最快的速度对出现的问题进行处理。

“滴滴春节‘顺风车’和过去拼车有着本质上的差别，一个无系统保障，一个是有巨大的平台保障。”王卫东表示，此外，他们鼓励500公里以内的拼车合乘，超过500公里的距离，还是建议公众选择其他出行方式。

身份，互联网拼车尚未“转正”

王永表示，从2012年1000多人通过春节回家“顺风车”返乡，到今年有数以百万人次的乘客通过各种拼车平台顺利返乡，“顺风车”乘客实现几何式的增长，价格机制起到了独特的激励作用。

然而，这种合乘分摊油费的价格机制也为“顺风车”蒙上了一层挥之不去的阴影。

虽然春节前夕交通部相关负责人已经明确表示，鼓励不以营利为目的的“拼车回家”模式。然而，据媒体报道，近日，广州市春运指挥部也表示，不具备营运资格的“拼车”业务和包车业务一经查获要依法依规处理。广州市交委也表示，以营利为目的的利用私人车辆从事拼车、“顺风车”属于非法营运行为。

此消息一出，不少“拼车一族”纷纷吐槽。有网友说，以后拼车回家都不敢收油费了，一不小心就会被认定为营利行为受到查处。也有网友反问，不以营利为目的的“拼车”回家，这是要鼓励广大车主改行做公益慈善吗？

家住北京的阔先生本打算春节开车回河南老家，既方便又能顺路捎上几个老乡，看到这样的新闻后，他很快打消了开车回家的念头，在除夕当天购买了一张软卧火车票返乡。

对此，王永表示，主管部门的积极表态是一个积极信号，但显然难以从根本上解决问题。基层执法人员在执法时，仍可以用是否具有相关文件来进行质疑，公众也会因此疑虑一些主管部门是否可能会“钓鱼执法”。

王永建议，相关部门应尽早将这种表态进行政策落实。如果目前出台“顺风车”相关法律法规的机会还不成熟，主管部门也可参考北京市交通委的做法，出台《关于全国小客车合乘（拼车）出行的意见》，且规范的不能过细过死，要充分尊重民众的需求。这样一来，民众出行才有保障，基层运管部门执法也更有底气。

“交通部表态支持‘顺风车’参与春运，我们已经深受鼓舞。尽管‘顺风车’还是一种新的出行方式，但做好了将会对社会产生巨大的价值。从国家层面的支持，到落实到基层运管执法部门或许还需要一段时间，但我们相信‘顺风车’行业会有很好的前景，对此我们不担心。”王卫东对中国妇女报记者说。