首次实现国内铁路全线、全专业应用BIM技术

京雄城际铁路预计今年年底开通运营，沿线的固安东站，霸州北站已基本完工，规模最大的雄安站也已进入收尾工作。12月17日，中国妇女报·中国妇女网记者来到京雄城际铁路沿途的固安东站、霸州北站、雄安站进行了实地探访。

固安东站设计体现“花木之乡”文化特色

固安站大厅吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西向，木色方通通过尺寸调整勾勒出优美的树叶造型。

固安东站位于廊坊市固安县中部，是固安县第一个高铁站，距离固安县城约12公里，站台建筑面积19616平方米，最高可聚集1000人。目前，固安东站的地下停车场也已建设完毕，共提供300余个停车位，可容纳网约车和出租车，乘客通过地下通道就可以直接乘车。

在车站的设计上，固安东站结合当地特有的柳编工艺细节和固安县“花木之乡”的文化特色，在车站外幕墙采用双曲面加工工艺，描绘出波光粼粼的水波纹造型；室内吊顶则采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸的长短变化勾勒出优美的树叶造型。

中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征表示，他们在设计上始终秉持绿色环保的概念，将习近平总书记“绿水青山就是金山银山”的理念融入整个站台设计，同时，也立足于固安县自身的文化底蕴，打造了独具特色的固安东站。

霸州北站虚实结合凸显“龙门”形象

霸州北站外幕墙将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。

候车大厅三角形的玻璃窗在阳光的照射下如龙鳞一般闪亮。

霸州北站位于霸州市西北侧，距离霸州西站约14公里，作为京雄城际铁路的中间站，上行距离固安东站22公里，下行距离雄安站20公里，最高可容纳旅客400人。在设计上，霸州北站的外幕墙将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，利用建筑的双层轮廓，通过强烈的虚实对比，凸显了“龙门”的形象。玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。三角形的玻璃窗，在阳光下像龙鳞一般熠熠生辉。

雄安站站城一体 科技含量高

12月18日，一列复兴号动车组在京雄城际铁路雄安动车运用所内修整。雄安动车运用所建筑面积5.85万平方米，主要承担京雄城际铁路动车组列车检查、测试、维修和养护等工作，是京雄城际铁路重要组成部分，目前已启用。

雄安站位于雄安新区昝岗镇，2018年12月1日开工建设。雄安站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层，总建筑面积47.5万平方米。

中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉介绍，雄安站的设计灵感来自“白洋淀荷叶上的露珠”。站房整体呈一个椭圆形，屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，通过曲线的设计手法自然地由高架厅屋面过渡到雨棚，从高空俯瞰，毗邻白洋淀的京雄城际铁路雄安站就像荷叶上的一滴露珠，颜色使用蓝色渐变色，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。

除此之外，站城一体也是雄安站的一大亮点。作为京雄城际铁路的终点站，雄安站处于疏解北京非首都功能、京津冀协同发展及辐射全国的重要门户位置，对实现中央提出的疏解北京非首都功能的示范意义重大。

周铁征介绍，雄安站将有效融入城市机体，做到枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合，站台采用站城一体化设计，使车站城市空间与枢纽、城轨、地下空间有效衔接和融合，促进铁路客站与城市配套的紧密衔接。综合交通枢纽布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局，同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。

为了更好地提升旅客的乘车体验，雄安站首层候车大厅采用集成式岛式空调机组，实现了高大空间候车室的室内热湿环境的分层控制及均匀分布。同时，在岛式空调机组内还集成了防水箱及水炮、标识及客服系统、地暖配套装置等设施设备，使候车厅内部更加整洁美观。

中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东告诉记者，京雄城际铁路实现了国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM（建筑信息模型）技术应用，依托BIM技术，可以提高设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情况进行三维展示。同时，京雄城际铁路利用智能化装配式建筑，不仅提高了成品周转利用率，还节约了总体施工投资。在供电上，京雄城际铁路采用智能牵引供电系统，为铁路提供了安全可靠、高效优质的牵引动力。

文/中国妇女报·中国妇女网实习生 侯昌赫 图/中国妇女报·中国妇女网记者 杨睿