无人驾驶驶上5G快车道

无人驾驶汽车与5G网络关系密切，实现完全无人驾驶，离不开新一代网络通信技术的支持。随着5G商用牌照正式发放，业内认为，5G技术将会为无人驾驶的大规模落地赋予更多可能性。5G真正实现商用化后，其对无人驾驶的影响，在智能交通、车路协同、车联网整体生态的建设，甚至智慧城市建设方面，都将起到至关重要的作用。

■ 张文婷 李岩

无人驾驶汽车的梦想，或将搭乘5G技术逐步走向人类生活，变为现实。

从行业应用看，5G因高带宽、低时延、大容量数据传输特性，被视为未来物联网、车联网等万物互联的基础。随着5G商用牌照正式发放，业内认为，5G技术将会为无人驾驶的大规模落地赋予更多可能性。

那么，5G牌照的发放，真的是无人驾驶技术实现商用的“加速器”吗？

单车技术尚在攻坚 量产尚需时日

据研发无人驾驶地图的四维图新工作人员透露，目前中国的无人驾驶还处在单车智能技术开发的层面，即大部分研发企业还处在三级上。这一级别的无人驾驶，是由人控转向车控的开端，目前仍面临许多单车技术问题。5G时代对单车智能技术研发本身的影响并不大。而值得注意的是，5G真正实现商用化后，其对无人驾驶的影响，在智能交通、车路协同、车联网整体生态的建设，甚至智慧城市建设方面，则都将起到至关重要的作用。

“无人驾驶作为一个庞大的产业链，它从来都不是某一个行业、一家车企所能解决的问题。自动驾驶作为人工智能的一种，作为5G应用场景中最明晰、最容易落地的行业领域之一，我们从未怀疑它的到来，但在具体时间表上，真正量产还需要三年以上的时间。”上述业内人士指出。

搭载5G的“中国式无人驾驶”或实现弯道超车

无人驾驶汽车与5G网络关系密切，想要实现完全无人驾驶是离不开新一代网络通信技术的支持的，各家车企对于二者的融合发展也报以巨大期待。特斯拉、福特、比亚迪等越来越多的车企加入无人驾驶技术的深层次研发和测试中。

“到目前为止，全世界唯一进行量化生产无人驾驶的车型是奥迪A8。”业内专家表示，这一车型的无人驾驶技术目前已稳定在三级，即特定条件的自动驾驶功能，司机可以在特定情况下双手离开方向盘。其出厂国正在进行道路交通、配套设施的改造。

对于无人驾驶的研发，中国并不落后于国外。从吉利、上汽等自主品牌传统车企，到蔚来汽车、威马汽车等“造车新势力”，再到百度、腾讯、阿里等互联网巨头，都在纷纷加大力度投入无人驾驶的技术研发与产品落地。

据中智行联合发起人、总经理陈章宁介绍，如今，国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业，相比之下，中国正在布局全方位、全产业链，共同推进无人驾驶，这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。

他认为，放眼全球，目前中国在5G领域排第一、AI领域排第二，借助产业共融，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国无人驾驶后来者居上，实现弯道超车。

2016年底，工业和信息化部、财政部发布的《智能制造发展规划(2016—2020年)》指出，将智能网联汽车作为创新发展重点。2018年初，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》指出，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。

据了解，目前，北京已下发了首批11个自动驾驶路测牌照。而宝马也将正式量产无人驾驶的目标定在两三年之后的2021年到2024年。

需跨过技术、安全等众多高门槛

当前，多家企业正在特定应用场景下测试自主研发的无人驾驶技术。在5G技术的加持下，无人驾驶又将跨过哪些门槛？

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华称，广义来看，自动驾驶分为五个等级，一级即辅助驾驶功能，也就是自动驾驶的初级阶段，例如车道保持、自动巡航、主动防撞，目前已经在实际中多有应用。

从二级自动驾驶开始，车辆就会与互联网实现数据交互，并通过雷达等设备判断路况。四级到五级则为高度自动驾驶阶段，也就是无人驾驶阶段，需要更精准的地图定位、更复杂的运算、大量高效的数据传输以及道路基础设施建设等等。

张进华表示，自动驾驶的进程虽然在不断加速，但也应该循序渐进。“目前，离真正到四级、五级的无人驾驶还有一段距离。一方面技术有待进一步成熟、完善，无人驾驶依靠的最核心技术5G、高精度地图、智能化基础设施方面还有待发展；另一方面，涉及道路安全和社会安全，相关的政策和法规也要健全。”他说。

除此之外，成本高企也是无人驾驶商用的一大“拦路虎”。目前一整套自动驾驶技术配套方案的成本达上百万元。如何合理降低成本也是车企面临的问题。