赞扬与科学调查并行不悖

当年，美国国家运输安全委员会（NTSB）对美国航空1549航班进行了全面调查，其中既有对萨伦伯格和机组人员、乘客进行的大量谈话和问询，也有实际的实验调查。NTSB的调查细致到萨伦伯格的饮食、睡眠时间，是否饮酒而影响驾驶等。

■ 张田勘

当川航3U8633航班机长刘传健化险为夷，被称为英雄机长，人们把他与美国的切斯利·萨伦伯格机长相提并论，并认为刘传健超过了萨伦伯格的时候，有一些意见称，要对此次事件进行调查和追责，不能让对英雄主义的讴歌掩盖了专业精神，以便亡羊补牢，查漏补缺，防患未然。

2009年1月15日，萨伦伯格驾驶编号为1549的A320客机从纽约长岛飞往北卡罗来纳州，起飞约5分钟后飞机与飞鸟相撞，两个发动机失灵，萨伦伯格让飞机迫降纽约哈得逊河，机上155人全部生还。

实际上，笔者认为，赞扬与事故原因核查在这起事件上可以并行不悖。

事故原因确认需要调查，如果是人为因素，则追责、查处甚至负刑事责任都要落实，并且要做出整改；如果是因为不可预料或不可逆的自然原因而导致的事故并进行危机处理，则刘传健和萨伦伯格都担当得起英雄称号，并且他们化解危难的能力和成功就是专业精神的体现。

刘传健和萨伦伯格在遭遇突发险情时，临危不惧，沉着应对，表现出高超的专业精神，这其中，包括精湛的技术和高度的责任心，甚至职业生涯中所有的经验和本能。

飞机成功迫降后，美国哥伦比亚广播公司电视台曾采访萨伦伯格，后者说，“我觉得，从很多角度来看，飞机撞击之前我的整个人生都是在为这个特殊时刻做准备。”这同样也可以解释刘传健和整个机组的成功迫降。

在空军第二飞行学院任教期间，刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练。当然，初教机的飞行速度一般为200千米/小时，进行特情处置训练时，时速会降至100千米/小时左右，与此次事故时飞机高度在约1万米、速度至少600～700千米/小时有较大差别，但过去的处置和经验无疑为此次的应变打下了坚实基础。过去的训练还包括如何应对恐怖主义等。

当年，美国国家运输安全委员会（NTSB）对美国航空1549航班进行了全面调查，其中既有对萨伦伯格和机组人员、乘客进行的大量谈话和问询，也有实际的实验调查。NTSB的调查细致到萨伦伯格的饮食、睡眠时间，是否饮酒而影响驾驶等。

为了验证萨伦伯格提出的飞机遭鸟撞击，NTSB先后用了1年的时间在实验室里反复验证，并在飞机右边的引擎发现生物有机碎屑，包括一根羽毛等才获得肯定。

所有这些专业主义的调查最终都是要确定一个问题，为何萨伦伯格自己迅速决定迫降在哈德逊河是损失最小收益最大的安全处置行为。最终，经过1年多的调查，2010年5月4日，美国国家运输安全委员会发布了一份声明和一份213页的调查报告（记录了包括气象、结构损伤、发动机伤害、残骸信息、水上膨胀测试等多项实验），称事故的发生属于意外，机组人员素质很优秀，萨伦伯格机长迫降哈德逊河的做法也是当时最合理的做法。

由此，萨伦伯格的英雄形象受到了科学的肯定和还原。

相信此次四川航空公司3U8633航班也能接受来自国内专业委员会的专业调查，让英雄的名声获得专业的认定，让公众的赞誉获得科学的肯定。

更重要的是，无论是人为还是自然因素造成的事故，希望通过专业的调查，给出专业建议，改进、提高飞机安全技术，为未来的安全飞行保驾护航。