自行车“高速路”当早日建成

不只是在北京，在全国18个汽车保有量超过200万的城市，减少汽车在5～10公里距离内的出行，让位于自行车，当是减少污染，还城市以蓝天和绿色的重要选择路径之一。

■ 张田勘

不久前，北京拟建的首条自行车“高速路”已经选定回龙观到上地一段道路。回龙观到上地的距离只有6.3公里，一般人骑自行车的时速是10～20公里，如果按照直线距离算，骑自行车上班只需要20～30分钟。

从2016年开始，北京市规划院就提出，建议在回龙观和上地之间建立一条完整的自行车专用道，远期连接起中关村。

北京建立自行车高速路不只是应该，而且要快马加鞭，并且也应当推广到全国其他一二线城市。因为，自行车高速路的建成和使用不只是能缓解拥挤不堪的交通，更对于建造宜居的绿色生态城市作用巨大。

曾经，中国是自行车王国。20世纪80年代末，中国自行车保有量达到5亿辆，每3人中就有一人拥有一辆自行车。每当旭日初升和夕阳西下时，自行车流的上班族和下班族形成北京一道壮丽的人文景观，尤其是长安街上的自行车流与公交车、天安门形成多维的静态和动态的相互映照的美景，同时也贡献出了PM2.5极低的宜居城市氛围和环境。

1994年，我国公布了第一个《汽车工业产业政策》。20世纪90年代中后期，私人汽车逐渐涌入寻常百姓家，自行车逐渐被“挤出”人们的生活。

随着私家车的井喷式发展，北京市自行车出行比例从1980年的62.7%降到2000年的38%，到2014年更是下降到了11.9%。上下班路途较远固然是人们减少骑车出行的原因，但还有一个不可忽视的原因则是，汽车挤占了本属于自行车的行道，让骑车人不仅难于骑车，而且感到出行的安全威胁。

数据显示，目前北京44%的机动车日出行距离不足5公里。设想一下，如果再加上在10公里的距离内选择自行车出行的话，不论对于缓解交通堵塞，还是减少环境污染，都将是好事一桩。

公安部交管局的统计显示，截至2016年年底，全国汽车保有量1.94亿辆。全国有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆。汽车保有量超过200万辆的18个城市依次是北京、成都、重庆、上海、深圳、苏州、天津、郑州、西安、杭州、武汉、广州、石家庄、东莞、南京、青岛、宁波、佛山。

在机动车连续不断增加和使用的情况下，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物PM2.5源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41%。2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。

显而易见，不只是在北京，在全国18个汽车保有量超过200万的城市，减少汽车在5～10公里距离内的出行，让位于自行车，当是减少污染，还城市以蓝天和绿色的重要选择路径之一。