欧洲：献给自行车的高速公路

■ 野马

前不久，一则“中国修高铁，德国却在建自行车高速公路”的网文一度在朋友圈里疯转，引起网友的围观和热议。

其实，2016年7月中旬，人民网就发布了一则消息，坐实北京市规划院正在研究试点建设全市首条封闭式自行车高速路。消息称，这条沿途不设红绿灯、禁止机动车穿越的自行车专用高速路，将从回龙观出发，经过上地，到中关村，一趟下来，大约25分钟。设计师认为，早高峰时段骑自行车可能成为从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方式。

自行车高速路在北京属首次规划，但据新车类专业网站、新华网和人民网披露，在德国、荷兰和英国等欧洲国家早有实践。

专道之外还有高速公路

2015年年底，德国开放了位于其西部全长约100公里的自行车高速公路的前5公里路段。公路全线建成后，将连通10个城市以及4所大学，为沿线的100多万人提供便捷快速的通勤方式，每天将减少5万辆车上路，大大有利于环境保护。

道路设计宽度大约为4米，轿车和卡车都禁止通行，沿途不设红绿灯和交叉路口，路线中也会出现类似高速公路的天桥和地下通道。沿途设有路灯，冬季将有专人清理积雪。

值得一提的是，这条自行车高速公路，大部分都将在一工业区废弃的铁路上修建，这就避免了重新征地、开辟新线路，也可以尽可能地避开普通道路。

而实际上，早在上世纪90年代中期，德国就开始计划建设自行车高速车道。这些年来这项计划慢慢成为现实。在德国3.8万公里的联邦公路中，有近一半的道路都修建了自行车专用道。

自2002年以来，左边机动车道、中间自行车道、右边人行道的规划建设开始大规模出现在德国各地，许多曾经被开辟成为机动车道的自行车道又被改了回来。自行车道一般比汽车道稍高，但比人行道略低，大约一米宽，其中不少为彩色通道，以方便人们辨认。

在英国，规划建设自行车专用高速公路网络始于2013年年底。规划初衷也是方便人们选择自行车作为交通工具从郊区到市区上下班。这个名为“天空行车”的第一期规划有10条线路，总长约220公里。公路网从伦敦市中心往外延伸，整个公路网拔地而起，以高架的形式建设在普通铁路的上空，约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车，预计建成时间将花费20年。10条线路周边约有600万人口，大约有一半的人是住在离高速公路入口不到10分钟的地方，跑完一次线路只需花费约30分钟。

据悉，第一期规划是从伦敦东部至利物浦火车站，造价约2.2亿英镑。

几年前，同样位于欧洲的荷兰和丹麦，率先建成了自行车高速公路。

交规从幼儿园讲起

“儿童骑自行车必须戴头盔；8岁以下的儿童只允许使用人行道，而且家长有义务陪同监护；8岁以上10岁以下的儿童则可选择使用人行道或自行车道。但是横过马路时，必须下车，不得骑行。”

这是德国的交通规则，有的学校还要对学生进行培训，经过考试拿了驾照才能骑车上学。

对于成年人，自行车交规更是名目繁多，五花八门。宗旨无他，安全第一。

为了安全，为了环境，近年来，英国政府已先后投资9400万英镑，向250万人推广自行车的使用。此外，政府在3年内先后投入3000万英镑，对10万名儿童进行自行车技能的培训，并扩展通往中小学校的自行车道。

在有庞大骑车人群的荷兰，从幼儿园开始，将自行车安全行为和骑车礼貌行为，如转弯时应先伸手示意等，列为教育内容，让孩子们从小树立安全意识。

“自行车革命”

作为欧洲乃至全球最发达的国家之一，8000多万人口的德国，自行车多达7000多万辆，总数约为本国轿车的1.6倍以上，可谓相当惊人。

目前，德国逐渐成为欧洲最大的自行车消费国。按照德国官方的统计数据，现在每天骑自行车上班的人数已经占到了38%。

为了让骑车人获得更多的方便，政府部门稳扎稳打，步步为营。以波恩为例，在各个居民社区、车站码头（火车站、地铁站、公交站），都可以看到作为公共设施的自行车停放点，很多安装有停靠车架和锁车的专门装置。而其他方面的服务方案，还在不断地更新与加码中。

据悉，为了提高自行车的使用率，德国一些地方政府正在研发封闭的自行车高速道，人们骑行的速度可以达到每小时25公里，最高可达到50公里。据称道路内能补充流动气流，使骑行者不但省力，还不会汗流浃背，真正实现舒适骑行。

在英国，家用汽车顶上或后部挂几辆自行车的景象非常普遍，人们带辆自行车坐地铁、上火车也司空见惯，连航空公司都专设规定，为自行车空中托运大开方便之门。

在伦敦，越来越多的市民因市长2010年发起的“自行车革命”计划而选用自行车作为出行方式。

“自行车革命”计划涉及多个层面，包括开通自行车高速公路、自行车租赁计划、自行车培训、增加停车点、自行车防盗，以及新组建一个自行车警察部门、增强骑车人的安全等。

该计划的目标是到2026年，伦敦骑自行车人次比2001年增长4倍。

作为老牌的自行车王国，丹麦500多万人口中有400多万辆自行车。早在上世纪80年代，哥本哈根市就开始建造了自行车专用道，该国第一条自行车高速公路在2012年投入使用。这条线路全长22公里，连接哥本哈根市中心至市郊的阿尔贝斯郎，沿途设有充气站、修理站和停靠站。

拥堵和乱停还需排解

不过，荷兰、丹麦和德国一些城市也因自行车盛行引发了自行车的交通拥堵和停车难等问题。当然，这些国家的城市规划者仍然对自行车持乐观态度，并开始设法解决“车满为患”的困扰。

就德国而言，各地每年的财政预算都不会忽视包括自行车道在内的开支，规划是要让德国境内逐渐形成密集的自行车道网。

在德国，公路、铁路以及水运航道都是由联邦政府负责，而自行车基础设施则是地方政府的责任。如今修建的跨越多个城市和地区的自行车高速公路，预计总支出将达到1.8亿欧元，这笔巨款由谁来出，各方仍在磋商中。

办法总比困难多。上述已经完工的5公里自行车高速公路，一半的资金来自欧盟，另一半由一个州和一个机构承担了下来。

尽管问题不断涌出，但是，面对汽车造成的污染和城市交通拥堵，以及越来越高昂的燃料和停车费用，在欧洲，自行车出行俨然已经成了一股不可阻挡的历史潮流。