“公务的士”看上去很怪

□ 斯涵涵

24日，福州公交出租汽车有限责任公司首批推出100辆“公务的士”，在为公务员提供公务用车定制服务的同时，还可为公务员家庭用车提供服务。乘车人员必须要出示公务员证件，才可以搭车。（9月25日《京华时报》）

据报道，“公务的士”实时用车方式针对的是日常公务出行、临时会议出行等，用车单位可通过电话叫车等方式约车。尽管有关方面抱有公车集中调度，透明使用，有效解决公务交通问题的良好初衷，但实际效果可能适得其反。

从细则上看，“公务的士”存在几处弊端：首先一条是“在为公务员提供公务用车定制服务的同时，还可为公务员家庭用车提供服务”，引起极大关注。

公务员因私出行及家属出行，此时的身份与普通消费者无异，“因私个人出行的公务员可享受8折优惠”，依据何来？差价谁补？

尤其是“可为公务员家庭用车提供服务。乘车人员必须要出示公务员证件，才可以搭车”更是使得公务员身份成为高高在上的特殊凭证，在民众打车难、打车贵的现实环境中，不知不觉留下笃信权力、迷恋特权的印象，极易引发不满情绪。

其次，“公务的士”终还是“的士”，不能脱离市场竞争这一基本规则，“公务的士”则不同，提供定点保障服务的车辆会停靠在福州市政府办公区外待命，以供调配。出租车是服务全社会的大众交通工具，理应对顾客平等对待，童叟无欺。“公务的士”不仅浪费了本就紧张的出租车资源，更有可能引发不良效应：依此类推，公务商店等亦不久矣。

其三，“公务的士”需要明晰的成本账。其运营成本、目标利润几何？其中公共财政可有分担？盈亏如何处理？可有严格的论证、审核程序？相关数据不能含糊不清。

“车轮上的腐败”早已成为民众焦虑的社会顽疾。近年来，国家三令五申，下大力气进行公车改革，取消了一般公务用车，规范处置公务用车，实行普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴，有力遏阻了公车私用等腐败现象，节约了行政成本，提高了工作效率，也受到群众欢迎。而此类“公务的士”俨然背离此道，是否该紧急“刹车”？