自行车你在,也许天会更蓝一些

北京某小区的公共自行车租赁点

□ 胡杨 文/摄

继12月1日严重雾霾之后，晴好不到一周，雾霾再次笼罩华北。12月7日18时，北京市启动历史上首个空气重污染红色预警。天津、河北、山东等地也陆续发布空气重污染预警。

苏格拉底说：未经反省的人生不值得一过。在雾霾一次比一次更强烈侵袭我们的生活之际，你是否意识到：PM2.5爆表，我们不只是受害者，也是施害者。

显然，“自行车与雾霾天”并非风马牛不相及的两件事，让我们从摄影人“树一”的回忆里、环保人士董连赛的讲演中以及“自行车友好城市”话题这三个方面，进一步认识雾霾，探讨环境保护以及生态文明中的个体责任。

摄影人“一树”：

北京有九百万辆自行车

摄影爱好者“树一”的自行车系列照片在网上颇受关注。他写道：

“如果有一天你到北京，你就会相信北京有九百万辆自行车，你就会相信我的誓言。”这是美国女歌手Katie Melua《nine million bicycles in Beijing》里的歌词。每次听这首歌，我就仿佛置身在和煦阳光下，与心爱的人骑车徜徉在北京的胡同中，远处有隐隐的胡琴声……

总有外国朋友问，北京真有九百万辆自行车吗？我会说：不止吧，现在可能私家车都有九百万了。在我看来，自行车是一个很有时间感的物件，它对于我们这一代是青春的记忆。《十七岁的单车》《阳光灿烂的日子》等影视作品中，浩浩荡荡的自行车大军在长安街上穿梭来往，胡同深巷里也时常会响起清脆的车铃声。而今天，它们与空气有关。

不知什么时候，街道上自行车的身影越来越少，空气质量越来越糟，没有人敢骑自行车出门，而城市道路设施也没给自行车留一席之地。

我在北京生活了两年多，其中有一半时间住在老城区。北京城属胡同里故事多，大爷遛鸟、大妈骑车买菜，熊孩子在门廊间踢球打闹，配上灰瓦红墙的老砖房，树影一落，鸽子一飞，处处都是风景。

当初我最想做的事就是拥有一辆自己的自行车，然后骑着它转遍大街小巷。而我的自行车系列摄影作品也是从胡同里开始的。

一个起得过早的工作日，我绕远道去买早餐，阳光很好，于是注意到了平时上班没有留意到的风景——停靠在街角巷口的自行车。随即用手机记录下它们，发现每辆自行车都有它的故事：有些不知在胡同里被停放多久了，连锁都已锈迹斑斑；有些没了坐垫，甚至被卸掉了轱辘，但是它们安然自得，就像是这个城市的遗迹般，成为超越时间的存在。

后来越来越多新式的自行车出现在我的镜头里，那些颜色夸张的山地车出现在古旧的胡同里，你也不会觉得奇怪，因为我们知道北京就是一个这样的地方：旧的东西在这里发酵沉淀，新的元素也在不断冲撞融合。

大概是因为自行车充满“慢”的意味，它一边被快节奏的生活方式所淘汰，一边又被怀旧的人们拾起。而那些隐藏在车轮背后的城市变迁、环境变化才是更值得关注的。

自行车对于北京这个扩张得越来越快的城市来说，逐渐失去它原始的使用意义，但随着雾霾天气的越来越严重，我总是想：如果自行车还在的话，也许天会更蓝一些！

“环保人士”董连赛：

机动车是北京主要污染源

近日，绿色和平组织气候与能源项目负责人董连赛，在一次公开课上介绍道：其实，我们平时看到的蓝天、雾霾是光学原理现象——瑞利散射和米氏散射（灰霾），这两种散射模式，导致了雾霾到来时一片灰白，没有雾霾时则是蓝天。

这两种散射模式的重要区别是：干净的空气中都是大气中的气体分子，肮脏的空气中则都是灰尘，这些灰尘就是我们通常所说的PM2.5。它导致了空气中产生大量米氏散射过程，也就产生我们所看到的灰白状态的霾。PM是“颗粒物”英文简称，可吸入颗粒物指的是PM10，而PM2.5的名字叫做细颗粒物。2.5和10则分别代表了颗粒物的粒径，比如PM2.5就代表了粒径小于2.5微米的颗粒物。

12月1日这次雾霾国家环保部的解释是，这段时间的天气情况有助污染物的积累，包括这段时间出现了逆温、低风速等现象，风从其他地方把污染物传送至北京、华北一带，加之北京、华北地区冬季取暖能耗的增加，导致了相应工业排放的上升。其中提到了几个因素：

1.逆温 我们都知道正常情况下，地面温度要比高处的温度高，逆温则是地面温度比高处温度低，这个现象的后果就是，冷空气和冷空气中的污染物，就像被一个热空气的大盖盖住一样，影响了污染物的竖直扩散，从而导致了污染物的积累。

2.风的影响 风影响污染物横向扩散，风往哪吹，污染物就会向哪里扩散。从12月1日雾霾图看，风速很低，南风，我们知道，北京的南边是河北、山东等工业、燃煤大省，也就是说风可能会把污染物带到北京来。12月2日蓝天，风速快，且主要是西北风、西风，污染物也就从北京被吹走了。

3.排放源 我国新近发布的“PM2.5污染源解析”结果显示：北京污染源主要来自于机动车，而南京市、河北省的许多城市则是来自燃煤。这个研究结果，让我们对每个城市PM 2.5的来源一目了然。

北京：

何时成为“自行车友好城市”

我国曾经是“自行车王国”，如今依然成为汽车王国。据中国汽车工业协会统计，截至2013年底，全国汽车保有量已达1.37亿辆。全国已有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车则已超过500万辆。与之形成鲜明对照的是，截至2009年，北京市自行车的出行比例已由1986年的62.7%骤降至18.1%。自行车已成了怀旧电影里常用的道具。

随着汽车的井喷式发展，堵车几乎是所有城市挥之不去的梦魇。而城市也成了对自行车和步行者“不友好”的城市。

然而，当我们变身汽车大国之时，全球许多城市却反其道而行之，出现了“自行车革命”的热潮。低碳出行的绿色生活理念和对高品质生活的追求，正在吸引人们重新青睐自行车这种貌似古旧的交通工具。

荷兰可谓“自行车革命”的先驱。荷兰首都阿姆斯特丹市80万人口拥有88万辆自行车，自行车的数量竟比汽车多4倍，荷兰人30%以上的旅行是靠骑自行车完成的；在丹麦这个人均收入名列世界前茅的国家，首都哥本哈街道的自行车道很宽，可容纳2-3辆自行车并行，而丹麦的首条使用特殊交通信号系统的自行车“高速路”也已正式贯通；从2001年开始，欧盟每年都发起“欧洲无汽车日”活动，得到了欧洲约800个城市的响应；在亚洲，日本的自行车普及率为50％。

风靡全球的“自行车革命”，从一个侧面预示了人类社会由工业文明向生态文明的历史性转型。

当我们谈论自行车时，并不只是在谈论交通工具。我们真正在谈论的问题是：我们应该选择什么样的生活方式？我们需要什么样的城市？对于雾霾我们能做些什么？显然，面对资源趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，把生态文明建设放在突出地位，是一个国家也是一个城市的必然选择。

一个对自行车和步行者友好的城市，会向世界发出如此的信息：这是一个关心生态环境的城市，一个注重生活品质的城市，一个充满爱的城市，一个可持续发展的城市。

期待北京是这样的城市！