绿色出行与骑行路权

■ 吴学安

日前，北京市交通委路政局相关负责人在做客治堵大家谈节目时，介绍了北京的多种交通疏堵措施。其中，回龙观至上地将研究建设6公里的自行车专用路，以方便非机动车通行。据介绍，这条自行车专用路线预计明年下半年可以通车，这将是北京首条自行车专用道。

近年来，“绿色出行”成为趋势，越来越多的市民选择公共交通作为出行方式，但却面临乘车拥挤、道路拥堵等问题。北京市政府在今年工作报告提出，将实施新一轮缓堵专项行动计划，坚持公交优先战略，新开和优化调整40条公交线路，完成600公里自行车道和步道整治，中心城区绿色出行比例提高到72%。

时下，有一个现象值得高度关注。在对既有道路的改造中，为解决突出的交通矛盾，规划设计单位常常倾向于努力挖潜，即尽可能拓展机动车道和停车位。最终结果却是，机动车道越来越宽，在非机动车道上增设的停车位也越来越多。一则顺口溜说得很到位——大路修得宽又宽，大小车辆停两边，慢车道？停车场？骑行只好钻空间。

近期，沿海某市创建国家级卫生城市进入冲刺阶段，与如火如荼的创卫工作不相协调的是，为了增加汽车停车位，在多个路段的非机动车道，划上停车位。交管部门开拓停车位，方便私家车主停车无可厚非，但肆无忌惮侵占非机动车道恐怕就有些不妥了，尤其是在非机动道上随意增设停车位的做法不仅侵犯了非机动车的通行权，而且会逼迫非机动车走上机动车道，带来安全隐患。

事实上，尽可能保证非机动车路权，其实对机动车交通也是一种有益的疏解。一个无法回避的现象是，一辆非机动车占用的空间要比机动车少许多，而非机动车一旦“无路可走”被挤上机动车道，影响的至少是一个车道，至于引发的安全连锁问题更不用赘言。这也是为什么一些地段机动车道增多后，交通依然不畅的原因之一。由此可见，非机动车道被“侵占”不仅影响城市形象，更会埋下安全隐患而给骑行的市民“添堵”。因此，各职能部门和相关单位应加大整治力度， 根据实际情况做好查处、疏通和引导工作，让非机动车道名副其实，老百姓出行才能更加安全方便。

一座幸福的城市一定是“以人为本”的城市。尊重骑行人的行路权，体现了对人的尊重，也是践行绿色低碳的要求。相关部门也应该建立城市路权长效管理机制，不能群众反映强烈就管一管，很快又再度我行我素，乱停乱放。

建设低碳环保城市理应从保障骑行人路权开始，只有确保人车各走其道，才能保障城市交通和管理安全。让骑行人更加舒适、更加安全，才能让城市的交通血脉愉悦地流淌起来，不会出现“血栓”。