通疆达海的百年梦想即将实现

俯瞰穿越戈壁的京新高速公路额济纳旗段。 （新华社记者 邓华/摄）

□ 新华社记者 魏婧宇 达日罕

戈壁的大漠黄沙曾掩埋了无数西域古道，而如今一条大漠天路正顽强地与黄沙“搏斗”，在乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成为世界上最长的穿越沙漠高速公路，这就是北京至乌鲁木齐的京新高速公路。京新高速全长2540公里，建成后北京到新疆的行车里程将缩短1300公里，大漠变通途，通疆达海的梦想即将实现。

通疆达海的梦想

一百年前，孙中山曾提出建设“东起北平、经阿拉善，西至迪化（今乌鲁木齐）的第二条进疆大通道”的规划，这一梦想在一百多年后的今天即将变为现实。预计至2019年底，国家高速公路网规划的第六条首都放射线京新高速将全线贯通。京新高速中穿越沙漠里程最长的部分——全长930公里的内蒙古临河至白疙瘩段，即将于7月中旬先行建成通车。

按照“丝绸之路经济带及孟中印缅、中巴经济走廊综合交通通道”构想，丝绸之路经济带的中段通道，由北通道、中通道和南通道3条国家高速公路和国家干线铁路并行组成。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到乌鲁木齐的铁路共同组成。

“这条公路通车后，将构筑起我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道。”京新高速（阿拉善盟段）建管办主任杜子义说，“这对于加快内蒙古融入‘一带一路’和向北开放战略实施，拉动内蒙古经济快速发展，同样意义重大。”

为了实现通疆达海的梦想，施工人员在无水、无电、无人烟、无信号的艰难环境中，修筑着穿沙天路，成为继青藏铁路之后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。

沙漠中的“绿色”天路

“沙子有腿，跑起来比人快。”穿越沙漠的京新高速临白段，需要克服的第一大困难就是流沙的侵蚀。

在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移动18米，很容易覆盖公路。施工人员通过设置固沙方格，阻止流沙侵蚀公路。2米长，20公分宽的黑色沙土袋交叉叠放在路基两侧，形成1平方米的小方格，小方格连成一片组成防风沙带。

戈壁生态环境脆弱，临白段工程管理部一直将绿色环保工程作为目标。工程队在固沙方格内种上了花棒、红柳、白腊等沙漠植物，道路两旁形成植被群，有效治理了路基的扬沙问题。对取（弃）土场、废弃的施工便道进行复垦，撒种适应当地气候的草籽培植植被，既达到取土的目的，又增加了牧场。为保护野生动物迁徙，临白段建设过道桥涵450多座、环保隔离栅300多公里。

京新高速的建设会占用牧民的草场，为了妥善解决施工占地问题，施工方除了给征地牧民合理的补偿款外，还为当地牧民解决就业问题。

以路为家的坚守之途

在内蒙古阿拉善盟境内，每年8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82～142天，夏季地表温度接近60摄氏度。“我们刚来的时候，无水无电，通讯信号只有山头上有一点点，大家就晚上排队到那里打电话。”中交京新高速临白段三标项目负责人孙永明说。

艰苦的环境没有吓倒施工人员，京新高速穿沙筑地，荒漠造绿，依靠的是无数施工人员将这里当做第二个家。

“女儿出生他不在，女儿满月他不在，女儿一岁生日时他还是不在。”中铁京新高速第五项目部经理谢秉军的妻子胡琴说，在孩子心里，爸爸有两个家，一个是自己和妈妈盼望他回来的家，一个就是工地。

“对家人，我感觉很愧疚，可是我们这些筑路者非常自豪。”谢秉军说，“将来孩子长大了，可以很自豪地对别人说，京新高速公路是我爸爸他们建成的。”